Двигатель N74 - конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатель BMW N74 - первый V-образный 12-цилиндровый двигатель BMW c турбонаддувом, который выпускается с 2008 года.

Основное отличие от предшественника N73, помимо наличия турбин - отсутствие системы Valvetronic.

Особенности конструкции

Мотор пришел на смену 12-цилиндровому N73 и хотя разработан с нуля, многое в конструкции двигателя конструкторы заимствовали у N63.

Смазочная система, система охлаждения, впуска и выхлопа воздуха, вентиляция картера и топливная система HPI (форсунки, насосы высокого давления) - все заимствовано у N63 и адаптировано под данный V12 с учетом его конструкции.

С предшественником N73 двигатель роднит система рециркуляции отработавших газов. Отличает наличие всего двух (против пяти у N73) блоков управления двигателем. Один выступает ведущим, а другой выполняет роль исполнительно механизма. Причем ЭБУ MSD87-12 расположены справа и слева от двигателя.

В отличие от N73, при конструировании N74 инженеры отказались от системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic.

Основное же отличие N74 от предшественника - наличие двух турбонагнетателей Garrett GT2260S, по одному на каждый блок цилиндров, причем турбины расположены снаружи мотора.

Турбокомпрессоры у N47 двойные, в форме улитки. Технология двухскоростного турбонаддува TwinPower Turbo BMW обеспечивает мощность без запаздывания.

• Охлаждение турбокомпрессора достигается посредством отдельного от блока охлаждения двигателя блоком на верхней части двигателя.
• Охлаждение самого двигателя проходит по диагонали, то есть антифриз течет через ГБЦ от внешней стороны к камере V.

Головка блока цилиндров выполнена из литого алюминия, она двухвальная (DOHC), оснащена системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

В N74 применяется высокоточная система впрыска топлива HPI с пьезофорсунками, открывающимися наружу. Инжекторные форсунки встроены в ГБЦ с свечой зажигания в центре камеры сгорания.

Цилиндры в блоке развалены под углом в 60 градусов, его конструкция напоминает N63, поршни и шатуны заимствованы тоже у N63, а вот коленвал установлен новый.

Зубчатая роликовая цепь заимствована у N63 и оптимизирована по длине и расположению зубьев.

Материал блока - алюминиевый сплав, благодаря чему масса этого V12 составляет всего 150 кг.

Мощность 6,0-литрового N74, который устанавливается на топовые модели BMW 7-series, составляет 544 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент достигает 750 Нм при 1500-5000 об/мин.

Модификации двигателя

• N74B60

Шестилитровая версия с индексом N74B60 U0/U1 развивает 536 л.с. (750 Нм) и устанавливался на BMW 760i, 760Li в кузове F01, F02, F03 в период с 2009 по 2015 год.

• N74B66

Этот V12 объемом 6,6 литра устанавливается с 2009 года на Rolls-Royce Ghost и с 2013 года на Rolls-Royce Wraith.

Его мощность составляет от 563 до 593 л.с. (780 - 840 Нм) крутящего момента в зависимости от модели.

• N74B66TU

«Заряженная» версия 6,6-литрового агрегата устанавливается с 2016 года на BMW M760Li xDrive. Мощность двигателя - 602 л.с. при 800 Нм крутящего момента.

• N74B68

Эта версия двигателя BMW N74 была создана специально для нового Rolls-Royce Phantom 2018 года. В следующем году  N74B68 будут устанавливать и на внедорожный Rolls-Royce Cullinan. Мощность его составляет 563 л.с. (900 Нм).

Эксплуатация N74

Этот мощный V12 превосходно справляется с любыми нагрузками. Но и внимания владельца требует первоочередного, а обслуживания - безупречного.

Конструкция N74 выгодно отличается от предшественника N73 и от N63, в том числе, благодаря размещению турбонагнетателей снаружи блока, что решает ряд вопросов по тепловой нагрузке агрегата.

Главное отдавать V12 только в руки профессионалам, которые разбираются в его специфике, включая обслуживание системы Double VANOS и системы впрыска HPI.

Заправлять данный мотор нужно лучшим из доступного бензина, не ниже АИ-95.

Моторное масло - строго по рекомендации производителя, менять его специалисты рекомендуют каждые 6-7 тыс. км.

Основная рекомендация к владельцам N74 - выключать мотор без надобности на стоянке. Турбина быстро выходит из строя при работе в условиях повышенной температуры с низким давлением в системе подачи масла - в частности, на холостом ходу.

Типичные неисправности

выход из строя турбины

Главный враг «улитки» TwinPower Turbo - перегрев при низком давлении в смазывающей системе. В результате маслопроводы турбин закоксовываются, а там и до замены дорогостоящего турбонагнетателя недалеко.

неисправности системы VANOS

Даже при достойном сервисе, каждые 180-200 тыс. км владельцы сталкиваются с шумом в моторном отсеке и нестабильной работой мотора. Вероятнее всего, пришел срок замены компонентов системы изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

перегрев

Блок двигателя выполнен аз алюминиевого сплава, и семейная болезнь всех моторов N-серии - перегрев - не обошла V12 стороной. В качестве профилактики владельцу нужно следить за качеством и объемом моторного масла в картере, регулярно чистить радиатор и инспектировать герметичность системы охлаждения. Разумеется, на качестве антифриза экономить тоже нельзя.

масложор

На пробеге выше 50 тыс. км владельца может неприятно удивить масложор двигателя. Сложность проблемы усугубляется тем, что в конструкции N74 не предусмотрен масляной щуп. Владелец полагается на показания электронного датчика, который отслеживает уровень масла в картере, а тот со временем дает сбои и начинает врать.

Итого

Двигатели N74 достаточно надежны при условии качественного и регулярного обслуживания.

Основной враг этого мотора - высокая рабочая температура, а лучшей профилактикой будет квалифицированное сервисное обслуживание каждые 7-8 тыс. км. и регулярная диагностика.

В феврале этого года стало известно, что BMW намерена прекратить выпуск двигателей V12 - их все сложнее адаптировать к ужесточающимся эко-нормам. Кроме того, спрос на модели с топовыми 12-цилиндровыми двигателями невелик. Моторы V12, включая N74, останутся только на автомобилях Rolls-Royce.

• О двигателе N73 узнаете здесь.
  
• О двигателе N63 мы писали здесь.